電力液壓鼓式制動(dòng)器電力液壓鼓式制動(dòng)器

為了減小制動(dòng)力矩，縮小制動(dòng)器的尺寸，常將制動(dòng)器安裝在機構的高速軸上，即電動(dòng)機軸上或減速器高速軸上。而在某些機構中，安全制動(dòng)器則安裝在機構的低速軸上，以便當機構的傳動(dòng)系統斷軸時(shí)，仍能保證安全。電力制動(dòng)如渦流制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、反接制動(dòng)等，只能消耗機構運動(dòng)的一部分動(dòng)能，減小或限制速度，而不能使機構停止運動(dòng)。當對起重機機構的停車(chē)準確性和平穩性有嚴格要求時(shí)。

必須采用電力制動(dòng)一機械制動(dòng)聯(lián)合使用的方法，其性能優(yōu)異。例如，75／20t鑄造起重機處于使用較頻繁及重負荷的狀態(tài)下，同時(shí)又處于位能變化大的工作狀態(tài)下，所以要求它應有較好、較平穩的低速下降特性。為此，在起升機構中采用了自激式動(dòng)力制動(dòng)與液壓推桿制動(dòng)相聯(lián)合的制動(dòng)方案。n駐車(chē)制動(dòng)器是制動(dòng)系統的一個(gè)重要部件，日常使用的頻率也非常高。

合理利用駐車(chē)制動(dòng)系統有助于正常安全駕駛。目前，國內轎車(chē)8，51車(chē)制動(dòng)系統有機械型和電子型兩種，機械型中常見(jiàn)的是手拉桿型和美式的腳踏板型，而電子型的駐車(chē)制動(dòng)器是近年來(lái)才逐漸流行的，僅僅在中高級轎車(chē)上才裝備。目前，絕大多數轎車(chē)和輕型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)系統都是作用在后輪上。鼓式制動(dòng)器本身可以兼做駐車(chē)制動(dòng)器，駐車(chē)時(shí)。

制動(dòng)鼓內的蹄片和摩擦片就會(huì )接合，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。如果后輪是盤(pán)制動(dòng)，則在制動(dòng)盤(pán)的中心部位裝有駐車(chē)制動(dòng)鼓。不過(guò)，無(wú)論是哪種操作方式，它們的操縱機構都是通過(guò)鋼素或連桿拉緊制動(dòng)器。駐車(chē)制動(dòng)機構的內部裝有棘輪和棘爪，將駐車(chē)制動(dòng)器拉緊后，棘爪就會(huì )卡在棘輪上，使駐車(chē)制動(dòng)器自動(dòng)鎖緊，如要松開(kāi)就必須按下釋放按鈕。有些駕駛人忘記松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器就行車(chē)。

有的駕駛人在車(chē)沒(méi)停穩時(shí)就拉起駐車(chē)制動(dòng)器拉桿，這些駕駛方式對駐車(chē)制動(dòng)系統是有害的。駐車(chē)制動(dòng)是在停車(chē)的時(shí)候使用的，整套系統都是按照駐車(chē)時(shí)的工況設計，正常狀態(tài)下駐車(chē)制動(dòng)系統通過(guò)靜摩擦來(lái)阻止車(chē)輪向前或者向后滾動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓內部不會(huì )產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。當車(chē)未停穩的時(shí)候就拉駐車(chē)制動(dòng)器，雖然距離非常短，但駐車(chē)制動(dòng)器系統內畢竟產(chǎn)生了滑動(dòng)摩擦。